#факты_на_заметку
ГАЗ-23- машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась впоследствии в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств,
ГАЗ-23 Общие данные Производитель: Горьковский Автомобильный Завод Года пр-ва: 1962 — 1970 Класс: средний Дизайн Тип(ы) кузова: седан, четырёхдверный Компоновка: переднемоторная, заднеприводная Двигатели ЗМЗ-23: V8, 5,53 л., 160 или 195 л.с. при 4400 об./мин.Трансмиссия АКПП-3 Передаточные числа: I — 2,84; II — 1,62; III — 1,00; З. Х. — 2,00;Характеристики Массово-габаритные Длина: 4810 мм Ширина: 1800 мм Высота: 1620…1650 мм Клиренс: 190…200 мм Колёсная база: 2700 мм Колея задняя: 1420 мм Колея передняя: 1410 мм Масса: от 1620 кг Динамические Разгон до 100 км/ч: 16 с. Макс. скорость: 160 км/ч (по документации)
На рынке ПредшественникПредшественник ГАЗ-М-20Г / М-26 ПреемникПреемник ГАЗ-24-24 Связанные: ГАЗ-21 Другое Дизайнер: Лев Еремеев Модификации ГАЗ-23А ГАЗ-23БС 1962 года выпускался быстроходный легковой автомобиль ГАЗ-23, отличавшийся адаптацией к установке восьмицилиндрового двигателя модели ЗМЗ-23 (на базе ЗМЗ-13 от «Чайки») объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач[. Разработка началась с 1959 года группой под руководством Б. Дехтяра. При этом был применён ряд оригинальных конструктивных и технологических решений, в частности, двигатель устанавливался с наклоном вдоль оси коленвала на 2° с большой точностью для предотвращения задевания за детали подкапотного пространства при работе.
Двигатель представлял собой мотор от «Чайки» ГАЗ-13, но с целым рядом уникальных деталей. Автоматическая коробка передач отличалась от «Чайки» только блоком переключения — у ГАЗ-13 использовались кнопки, а у ГАЗ-23 — подрулевой рычаг. На части автомобилей рычаг был оформлен внешне под стандартный для ГАЗ-21 с МКПП, часть машин имела рычаг и квадрант-указатель режимов работы от ГАЗ-М-21 с автоматической трансмиссией. Известны и иные варианты, но они с большой вероятностью являются самоделками.
Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. В багажнике некоторых экземпляров устанавливался балласт (часто обозначемый как «свинцовая плита») для улучшения развесовки (однако сохранившихся экземпляров с балластом или креплениями для него не известно; впрочем, практически все сохранившиеся машины существенно переделаны). По другой информации, установка балласта производилась уже на местах, и в его роли использовались, в частности, бордюрные камни. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости, главный тормозной цилиндр оригинальной конструкции (от ГАЗ-21 с АКПП, похож на цилиндр ГАЗ-13). Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Усилитель тормозов на ГАЗ-23 никогда не устанавливался.
Подвеска также была модифицирована. Спереди стояли усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а в задней подвеске — оригинальные рессоры с листами увеличенной толищны (6,5 мм, у ГАЗ-21 — 6 мм кроме коренного листа, который имел толщину 6,5 мм) и рычажные амортизаторы, скорее всего — от ГАЗ-21 ранней модификации с более мощными клапанами от «ЗиМ»-а. Автомобиль имел одну выхлопную трубу, в которую в самом конце выпускного тракта были сведены две трубы, идущие от выпускных коллекторов двигателя (в отличие от сдвоенного выхлопа на ГАЗ-13). Главная пара заднего моста была оригинальной разработки, с передаточным отношением 3,38. Позднее её стали ставить и на «Чайки» (до этого на них был пара с отношением 3,58). Сам картер моста и полуоси были штатными. Максимальная скорость со всеми этими модификациями по результатам испытаний превысила 170 км/ч, но в технические условия была внесена цифра 160 км/ч (ГАЗ-21 со штатным двигателем разгонялась до 130 км/ч). Разгонная динамика также значительно улучшилась — вместо 34 секунд базового седана и 18 секунд «Чайки», ГАЗ-23 с АКПП разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд.
Существовали и модификации: ГАЗ-23 — базовая модель; ГАЗ-23А — с механической коробкой передач (опытная); ГАЗ-23А1 — со спецоборудованием; ГАЗ-23Б — с улучшенной отделкой; Кроме того, существует информация о существовании очень небольшого количества ГАЗ-23 в кузове ГАЗ-22 (то есть, универсалов). Всего с 1962 по 1970 год было выпущено более 600 таких автомобилей. По данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, точно 603 экземпляра, причём основной выпуск пришёлся на 1962, 1963, а также 1970 годы. Автомобиль находил широкое применение в Комитете госбезопасности, в частности, использовался для сопровождения колонн правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗиЛ», а также для патрулирования на высокой скорости. Надёжность и долговечность автомобиля, вопреки встречающимся слухам, были высоки, а эксплуатация и обслуживание производились технически грамотными, подготовленными специалистами, советы которых часто помогали конструкторам автомобиля в его дальнейшем совершенствовании. После выработки ресурса автомобили списывались, и по большей части были уничтожены. Часть, однако, тем или иным путём перешла в личное пользование граждан, благодаря чему определённое количество экземпляров сохранилось до нашего времени. Исследователю вопроса и владельцу одного из сохранившихся экземпляров Дмитрию Гвоздеву в настоящее время известны 12 автомобилей в России и на Украине, преимущественно выпущенных в 1962 году, из которых часть в ходе эксплуатации утеряла оригинальные двигатель и трансмиссию, и теперь имеют четырёхцилиндровые моторы. Подробно рассказано об этом автомобиле на сайте владельца такой машины и исследователя вопроса — Дмитрия Гвоздева, также, существует Клуб владельцев «Волг» с V8.
Технические характеристики Число мест (включая водителя): 5; Габаритные размеры: длина: 4810 мм; ширина: 1800 мм; высота: 1650 мм; колёсная база: 2700 мм; Колея передних колес (по грунту): 1410 мм; Колея задних колес: 1420 мм; Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой): поперечина передней подвески: 200 мм; труба глушителя: 190 мм; картер заднего моста: 190 мм; Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса): 6,3 м; Углы свеса (с полной нагрузкой): передний: 24°; задний: 19°; Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и инструмента): 1610 кг; Наибольшая скорость: 160 км/час (по документации, реально более 170); Двигатель: Тип: бензиновый, четырёхтактный карбюраторный; Число и расположение цилиндров: восемь, V-образное расположение; Диаметр цилиндров: 100 мм; Ход поршня: 88 мм; Рабочий объём: 5,53 л.; Степень сжатия: 8,5; Мощность максимальная: 195 л. с. при 4400 об/мин.; Крутящий момент максимальный: 42 кгм при 2200 об/мин.; Блок цилиндров: из алюминиевого сплава, с «мокрыми» съемными гильзами из чугуна; Коленчатый вал: из высокопрочного чугуна, четырёхколен ный, пятиопорный; Карбюратор: типа К-114, четырёхкамерный, балансированный, с падающим потоком; Трансмиссия: Гидротрансформатор: трёхколесный, с водяным и воздушным охлаждением масла, коэффициент трансформации — 2,4; Коробка передач: планетарная, трехступенчатая, с автоматическим переключением передач и рычажным включением; Передаточные числа: I передача: 2,84; II передача: 1,62; III передача: 1,00; Задний ход: 2,00; Карданная передача: открытого типа, имеет два вала с промежуточной опорой и три кардана с игольчатыми подшипниками; Главная передача: коническая, гипоидная; передаточное число — 3,38
